一级能效电机一般厂家能达到吗?(电机一级能效与二级能效区别)

　　发动机高温大修案例

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　　奔驰E260轿车发动机高温检修案例

　　一辆行驶里程约8万km、底盘号xx4212136，装配274发动机的奔驰E260轿车。

　　客户反映：

　　该车仪表上冷却液出现高温报警，救援拖回维修。

　　故障诊断：

　　接车后启动着车，发现仪表上冷却液温度指示正常，连接诊断仪进行快速测试，没有发现任何相关故障码。询问客户得知，车辆正行驶中，仪表上冷却液温度出现报警，指针指示到120℃，于是赶紧靠边熄火停车。

　　由于故障现象不存在，于是根据客户所描述的现象，首先检查冷却液液位正常；检查电子风扇也正常，轴承没有发卡现象，激活电子风扇高低速工作都正常。只好利用诊断仪进入发动机控制模块的实际值，发动机怠速运转并关闭空调，以便观察电子风扇工作情况。

　　随着冷却液温度的逐渐升高，在温度达到97℃左右时，节温器打开，触摸节温器到散热水箱之间的水管，热得烫手。通过观察冷却液温度传感器的实际值发现，冷却液温度每次以0.75℃递增，在冷却液温度达到105.75℃时，电子风扇开始低速运转，过一会冷却液温度下降，电子风扇停止运作，经过初步检测一切正常。

　　根据维修经验，发动机一般在原地怠速或市区走走停停的路况下，由于散热不良，容易高温。因为没有发现故障点，就对散热水箱进行了清洗（水箱上粘了许多柳絮之类的东西），试车依然高温，发现车速在60km/h以上时，不会出现高温现象。在60km/h以下并且打开空调行驶几分钟后，冷却液温度突然快速上升，由原来的100℃左右，会在30、内上升至120℃。

　　在发动机高温时用手触摸节温器到散热水箱之间的水管，发现很凉，说明节温器没有打开，尝试利用诊断仪对节温器进行测试，结果正常。根据此车冷却系统的工作原理及维修经验，V疑冷却液泵工作不正常。于是拆掉冷却液泵检查，发现冷却液泵已卡死。同时发现冷却液泵真空室的密封圈已损坏。更换冷却液泵后，试车故障排除。