直驱电机(正规的直驱电机厂家)

　　雷洪钧

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　　中国发展新能源汽车技术路线是什么？一直争论不停。最后在国家高层领导直接参与下直驱电机，明确了“纯电驱动”为中国新能源汽车的技术路线直驱电机，将混合动力的技术路线被划到节能汽车的范畴里了。接下来，开始要讨论的是集中驱动？还是分布驱动？讨论必须是发散思维，这是一个必经的过程。但是最后还是要收敛的。笔者观点是，当下以集中驱动为主，未来才是分布驱动。下面讨论如下，供参考。

　　一、什么是纯电动驱动？

　　驱动汽车前行的力一定是机械力，目前驱动汽车的机械力源于发动机输出的机械力和电动机输出的机械力两种。其他形式的机械力(飞轮、液压等)来驱动汽车前行，估计没有成为商品可能性。

　　“纯”字的基本含义是，驱动汽车的机械力，就是单一来源于电机输出的机械力；另一层意思是，即使车上有内燃机在做功，也不当发动机用了。

　　现代汽车已经发展140多年，一辆汽车只配一台发动机。而今天发走纯电动驱动的汽车，驱动电机可以配多少个？一个是必须的，最多是每一个轮子配一个驱动电机。

　　二、纯电动方式基本分类

　　发动机按布置位置的不同，可以分为前置、中置、后置三大分类。再可以细分前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱等。如果是一个驱动电机，也可以分为前置、中置、后置等。目前电机驱动模式又进一步衍生出多个电机驱动模式，于是出现集中驱动模式与分布驱动模式的分法。

　　1)集中驱动再细分为单电机与双电机方案两大类

　　a)单电机驱动的三种模式

图1 单电机驱动的三种模式

　　b)双电机驱动的四种模式

图2 双电机驱动的四种模式

　　2)分布驱动主要分为轮边电机与轮毂电机三种

　　a)后轮两个轮边电机;

　　b)后轮两个轮毂电机

　　c)全轮的轮毂电机.。

　　三、直驱大型公交车受到推崇的基本原因分析

　　国标规定大型公交车最高速度为≦79公里/小时，一线城市用机器时刻提醒司机行车速度不要超过≦50公里/小时，公交公司目前实际运营平均速度在30公里上下，城市大型公交车不准上城市高架路。

　　直驱方案的基本含义是，不配变速箱。变速箱的基本功能，在变速箱输入端接受电机的输入功率，而在变速箱输出端进行扭力和转速之间变化比的切换。

　　大型公交车最高速度为≦79公里/小时已经较低了，但对扭力要求偏高。这个工况必然要求是大扭力和低转速电动机，显然采用多档位的变速箱，显得有些富裕。加上目前国产3档以下的变速箱，技术性成熟度离公交公司的要求，还有一个距离。

　　笔者观点是，大型公交车当时下用直驱方案也是不得已的临时措施。但是经过长时间实践证明，采用直驱方案不是最理想的，但还是符合我国公交车实际工况的，后续要改进基本思路是，

　　a)在大扭力电机的基础上，改善高速的效率；

　　b)在大扭力电机的基础上，再配性能稳定的AMT;

　　c)电机布置在中间位置偏后，如果AMT性能不稳定，暂时不配为宜。

　　四、当下通勤纯电动客车配AMT为宜

　　AMT中文的意思自动离合变速箱，通俗地理解，在手动变速箱的基础上，加了一套计算机控制的系统，就能实现自动换挡。实际产品有工艺性要求，如果直接在传统的手动变速箱上，加载一套计算机控制的系统，实现自动换挡，其效果并不理想。

　　开发一套适宜纯电动大型客车的配套的AMT的难点，不在计算机控制系统，而在执行部件及与手动变速箱的机械接口上。

　　一直没有出现过，传统发动机不配变速箱的汽车。中国汽车要在传统汽车上超过国外品牌汽车，大家讨论较多是发动机技术前沿技术在国外。行业内的人都知道的，变速箱的沿技术也在国外。中国发展纯电动汽车，公交车已经出现直驱方案的电动公交车。如果直驱方案能再优化，直驱方案出现在其他类别的电动汽车也是有可能的。

　　当下通勤纯电动客车配AMT的基本理由是：

　　a)有了AMT，动力性能较好、电耗较低，尤其在高速运行时，电耗低更为明显；

　　b)有了AMT，系统重量也更低，最高可减重40%；

　　c)对电机和电机控制器要求，可以降低较多；

　　d)AMT在换挡可能存在动力中断问题，但是通勤纯电动客车换挡不频繁。

　　苏州绿控、南京越博在AMT研发上、市场部开拓上做了大量的工作，綦江齿轮在AMT要的3-4档的变速箱上，投入了大量的人力、财力研究和开发新产品，取得的进步，应该说还是可圈、可点。

　　归纳一句话，当下通勤纯电动客车配AMT在电耗、动力性、成本等方面有一定的优势，但是前提是AMT性能必须稳定。

　　五、无传统轴的直驱方案的优缺点分析

　　前面提到的直驱方案，还是有传动轴的。目前在专用物流车已经出现无传统轴的直驱方案，即电机横置集中在驱动桥上，取消了传动轴和传统的锥齿轮或螺旋伞齿轮的主减速器。其意图是，提高传动效率、动力性较强，效降低电耗、也减轻了质量。目前的困难是非簧载质量较重，导致车辆的舒适性变差。笔者的观点，这个方案如果要用客车上，理由还不十分充分。

　　六、集中式双电机驱动方案的优缺点分析

　　对双电机驱动方案，笔者一直没有看懂其设计者的基本意图。是弥补单电机的不足，更好的节能？双电机驱动方案一个高速电机，另一个是低速电机。彼此之间一定是要组合地工作。但是必须要有两个电机控制器，整车控制器要协调两个电机控制器。这种方案对外行人而言，其是越来越复杂了，成本也是越来越高之嫌。北京精进电机在尝试这个方案，市场反应如何？有待验证。

　　七、轮边(轮毂)电机方案还是亮点，离热点距离较远

　　发动机汽车离不开离合器、变速箱，纯电动公交车采取直接驱动也是不得以而为之。无传统轴的直驱方案用于客车，如何克服非簧载质量较重困难，还看不到其可行性。

　　开发轮边(轮毂)电机方案的基本意图是什么？

　　a)是便于能量回收？有多少都能量可以回收；

　　b)是便于汽车横向移动？横向移动对客户有而言，有多少增值；

　　c)降低公交车客车的地板高度？目前公交车地板高度还可以降多少，对客户有多少增值。

　　(1)轮边驱动方案优缺点分析

　　假设轮边电机性能是稳定的，下面仅仅从汽车驱动技术上予以分析。轮边在车辆两侧分别配一个电机，单独驱动该车轮，它取消了主减速器和差速器，意图是电耗较少。目前的难题有2个：

　　a)高速转弯和路面颠簸上的差速控制，电子差速器的性能还不能与机械差速器的性能相比。这是一个严重的技术上的安全隐患问题。

　　b)非簧载质量较高,导致客车舒适度严重下降。这样的产品推上市，客户部会买吗？

　　(2)轮毂电机方案优缺点分析

　　假设轮毂电机性能是稳定的，下面仅仅从汽车驱动技术上予以分析。

　　轮毂电机是安装在轮毂里面的。省去了传动轴、减速器等，其效率可能更高，更节能。但是认真研究一下，轮边驱动方案的不足，轮毂电机方案都有。还有一个安全隐患，就是电机控制器集成到轮毂电机里，可靠性如何保障？

　　八、研究结论

　　当下以集中驱动为主，未来才是分布驱动。目前客车企业面对市场开发的纯电动客车产品，动力布置的基本技术路线是：单电机+AMT(变速箱(2-3档)+传动轴+传统桥。如果是产品研发(或者后者是零部件验证)，就另当别论了。

　　与纯电动汽车相比 低速电动为何受欢迎

　　作者：电动生活

　　虽然政府针对低速电动车，以及老年代步车违法上路行驶的治理力度越来越大，但是仍然有为数众多的消费者购买这种低速电动车。到底是什么原因造成了政府打压，但是却有众多消费者“顶风上”的现象？今天我们就来分析一下。

　　微型电动车价格一直下探，高端低速电动车市场受到了严重的冲击。这种情况不但让很多微型电动车制造商感觉到危机，让用户在购车的过程中也变得非常纠结。是应该购买一辆低速电动，还是购买一辆可以上机动车牌照的微型电动更合算。

　　一辆可以上牌的微型电动车在市场中的售价大概在4-5万元左右，一辆档次比较高的低速电动车价格在2-4万元左右。在购车价格方面，两车相差了1、2万元。虽然在价格上面有差距，但是在日常短途使用方面，差异却不那么大。

　　不了解低速电动车的人可能不知道，部分价格比较高的低速电动车已经拥有了空调、暖风等正规汽车上才有的舒适性配置；而且作为纯电动的低速车，有的甚至都安装上了汽油增程器。虽然这是不合法车辆上的不合法装置，但不可否认的是，有些低速电动车在短途出行方面，便利性反而高于正规纯电动汽车。

　　在续航方面，目前市面上一些高端的低速电动车的续航能力能够达到150-200公里，如果你有需求，厂家还会继续增加电池，所以实现200公里续航都有可能。而且虽然乘坐并不舒适，内饰也过于粗糙，但低速电动车毕竟也是四座的设计，仅作代步而言，短距离出行完全能够忍受。这一点比起售价四五万元的双门双座微型电动车来说，性价比不低啊。

　　养车我们都知道，除了使用中需要花费电费之外，还需要承担车辆的保养费用。正规可上牌的微型电动车需要在厂商规定的行驶里程内为车辆做保养，低速电动车由于使用了铅酸电池，长时间充放电电池会衰减，随着时间增长，车辆的续航里程会不断下降，在下降到一定程度之后，就需要给车辆更换电池了，但铅酸电池的价格相对不高。所以在保养这方面，不算细账的话，这两类车型算是打了个平手。

　　购买可以上牌的微型电动汽车还需要承担保险费用，而纯电动汽车保险的费用，是根据补贴前的售价来收取保险费用的。一辆微型电动车的原价基本都在十几万元，按照这个车价来上保险，每年的费用都要大几千元。而连合法上路资质都没有的低速电动车，根本无需上保险，这一点对非常在乎用车费用的人来说，无疑是巨大的诱惑。甚至发生在某些外观山寨车云集的低速电动车大省，不少人买来正规高速电动汽车之后，冒充低俗电动车而不去上牌，就是为了躲避这些费用。

　　保险是在我们车辆再出现事故之后给自己一个保障，每个人看待它的轻重不一，有的人觉得保险很重要，有些人则认为保险无所谓，反正出了事儿再说。因此低速电动车正式利用人们这样的心理，堂而皇之的躲避了本应自己承担的责任。

　　还有一点就是停车费。如果您住在小区，大多数情况还是要为您的车支付一笔停车费用，如果开车出去到商场或超市，基本上也是免不了一笔停车费。如果随便停车，一张违章停车的罚单绝对会让你肉疼。但是由于低速电动车没牌没照没法管理，车身又小可以随便乱挤。所以几乎很少听说开低速电动车的人被收过停车费。所以在这一点上，低速电动车又赢了。

　　通过以上方面我们可以看出，通过各种违法违规的方式，以及近乎耍赖的做法，低速电动车无论在前期的购买，还是后期的使用环节上，都比正规的高速纯电动汽车要划算。而且有些乡镇，开始给低速电动车发放通行证或专门的牌照，交管部门也开始对其特点进行规范管理。所以的确有很多人放弃安全和质量绝对胜出的正规纯电动汽车，而去购买那看着就让人“心惊胆颤”的低速电动车，也就是老年代步车。归根结底就两个字-“省钱”。

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